一、單體泵和高壓共軌那個好？

單體泵和高壓共軌都是現(xiàn)代柴油發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的兩種常用形式。它們各有優(yōu)缺點，不能簡單地判斷哪種更好，具體要根據(jù)實際使用情況來選擇。

單體泵原理簡單，結(jié)構(gòu)比較簡單，維護成本低，不需要高壓共軌那么高的技術(shù)要求。但是，單體泵不能夠?qū)崿F(xiàn)高速噴油、高壓噴油和精確測量噴油量等要求，也不能夠達到現(xiàn)代車輛節(jié)能環(huán)保、降低噪音污染的要求。

高壓共軌技術(shù)相對而言更加復雜，結(jié)構(gòu)和零件較多，需要更高的制造和維護技術(shù)，并且維護成本相對較高。但是，高壓共軌可以實現(xiàn)精確控制油壓、進行精確計量噴油、實現(xiàn)多點噴油等高科技措施，使得其燃油噴射更加精確、霧化更好、噪音更低、污染更少，提高了發(fā)動機的可靠性和動力性能。

因此，對于不同的使用場合和性能要求是要選擇不同的燃油噴射系統(tǒng)，無法一概而論哪種更好。

二、電控單體泵能改高壓共軌嗎？

不能改，因為單體泵是低壓泵，而共軌是高壓

三、單體泵和高壓共軌有甚區(qū)別？

單體泵和高壓共軌都是柴油機燃油系統(tǒng)中的重要組成部分，但它們在工作原理、結(jié)構(gòu)設(shè)計和性能特點等方面存在一些區(qū)別。

1. 工作原理：單體泵通過凸輪驅(qū)動柱塞進行工作，將低壓燃油加壓到高壓狀態(tài)后噴射到發(fā)動機缸內(nèi)；而高壓共軌則是通過電控信號來控制噴嘴的開啟和關(guān)閉，從而實現(xiàn)對燃油噴射量、時間和形態(tài)等參數(shù)的精確控制。

2. 結(jié)構(gòu)設(shè)計：單體泵通常由一個或多個泵頭組成，并且每個泵頭只負責給一個氣缸供油；而高壓共軌則采用了集中式供油方式，即所有氣缸均可同時獲得相同的燃油供應。此外，在零部件數(shù)量上也有所不同，單體泵需要更多的零部件才能完成其功能。

3. 性能特點：由于高壓共軌具備更為精細化的調(diào)節(jié)技術(shù)以及更快速響應速度等優(yōu)勢，在排放標準越來越嚴格并對發(fā)動機性能要求越來越高時逐漸取代了傳統(tǒng)的單體泵。因此，在功率輸出、經(jīng)濟性、環(huán)保指標等方面表現(xiàn)較好。

總之，雖然兩者都可以實現(xiàn)柴油機正常運轉(zhuǎn)所需的燃料供應功能，但隨著科技進步與市場需求變化，目前主流車型已經(jīng)普遍采用了高壓共軌技術(shù)。

四、高壓共軌與單體泵哪個更省油？

共軌比電控單體泵好省油，兩者原理有所不同，雖然都是通過電磁閥精確控制噴油時間和噴油量相對于共軌系統(tǒng)而言,單體泵系統(tǒng)對燃油品質(zhì)的要求相對較低,對水分的敏感性大大優(yōu)于共軌系統(tǒng),沒有持續(xù)的噴射高壓源帶來的安全隱患,排放穩(wěn)定性好

五、高壓共軌好還是單體泵好，相同條件下？

各有千秋，共軌在供油的控制方面更精確，電控單體泵對油品質(zhì)量的要求，比共軌要低單體泵主要應用于大馬力車型和工程機械上。

高壓共軌全稱叫做電控高壓共軌，簡單的說就是由一個油泵產(chǎn)生高壓柴油，再將高壓柴油儲存倒共軌管里，由ECU根據(jù)各傳感器的數(shù)據(jù)計算出最佳噴油正時和噴油量，再由電控的噴油器噴入汽缸進行燃燒。它的最大特點是產(chǎn)生壓力和噴入汽缸的過程完全分開，這樣的好處是能保證每個噴油器的噴射壓力一致，并且可以做到多次噴射，使燃燒更完全排放更佳。

而電控單體泵則不同，他的外形和傳統(tǒng)機械泵相似，但它是每缸一個單獨的油泵和噴油器，有幾個缸就有幾個獨立的單體泵。它由ECU根據(jù)采集的數(shù)據(jù)通過油泵上的電磁閥來控制油泵的升程來達到控制噴油壓力目的，與此同時ECU還能根據(jù)實時數(shù)據(jù)，調(diào)整最佳噴油時間和噴油量，使得燃燒更好排放更低的作用。

簡單的說，高壓共軌就像是一個噴泉，一個加壓泵將水送到管子里，管子上帶著N個噴水頭。而電控單體泵就像是噴泉中心噴的最高的幾根水柱，那幾根水柱就是一個泵只帶動一個噴嘴，就像電控單體泵一樣，有幾個缸就有幾個單體泵一一對應。

● 它們各有優(yōu)缺點 共軌更利于排放控制

從上面的介紹我們知道，高壓共軌是通過高壓油泵在共軌管里建立高壓柴油，再由ECU通過各信號調(diào)節(jié)電控噴油器的噴油量及噴油正時，這里面的核心部件電控噴油器配合精度高，噴油孔直徑也較小，這就對柴油的清潔程度要求也較高。

如果一旦出現(xiàn)較大雜質(zhì)進入噴油器，就會造成噴油器損壞。而一個噴油器的價格都在千元以上。國內(nèi)柴油的質(zhì)量相對較差，所以共軌的養(yǎng)護相對需要精細一些，也就是卡友們常說的，共軌比較挑油，并且濾清器一定要用合符規(guī)定的，才能保證它工作正常。

但是單體泵也存在著一些不足，比如由于結(jié)構(gòu)的原因無法實現(xiàn)多次噴射，排放控制較難，機械噴油器會出現(xiàn)因為磨損和彈簧疲勞造成的噴油壓力過低，造成噴油時間過早影響發(fā)動機的動力。單體泵在排放控制上不如高壓共軌，這也是為什么單體泵在國內(nèi)環(huán)境下適應性更好，卻一直沒能大規(guī)模應用的原因之一。

六、高壓共軌好還是單體泵好相同條件下？

各有千秋，共軌在供油的控制方面更精確電控單體泵對油品質(zhì)量的要求比共軌要低單體泵主要應用于大馬力車型和工程機械上

七、沃爾沃290挖掘機是單體泵還是高壓共軌？

沃爾沃290挖掘機用的是單體雙聯(lián)泵。

八、單體泵和高壓共軌有什么區(qū)別？

單體泵是用于產(chǎn)生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對于采用單體泵式電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統(tǒng)，按照高壓產(chǎn)生裝置的不同，可將燃油噴射系統(tǒng)分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)。

高壓共軌電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度

九、高壓共軌與單體泵有什么區(qū)別？

單體泵是用于產(chǎn)生噴油器(或噴射器)的噴射壓力的裝置。對于采用單體泵式電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機來說，有幾個氣缸，就有幾個單體泵，單體泵是第二代電控燃油噴射系統(tǒng)，按照高壓產(chǎn)生裝置的不同，可將燃油噴射系統(tǒng)分為分配泵、直列泵、泵噴嘴和單體泵電控燃油噴射系統(tǒng)。

高壓共軌電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管(Rail)，通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力(Pressure)大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的程度

十、東方紅高壓共軌和單體泵哪個好呀？

都好

發(fā)動機本體供油技術(shù)路線上來講，單體泵發(fā)動機一般要優(yōu)于高壓共軌，單體泵供油系統(tǒng)噴射燃油時壓力可達200MPa，而高壓共軌最高可以到達140MPa，從燃油霧化上來說單體泵比高壓共軌更好。但采用單體泵的發(fā)動機成本高，體積大，維護成本高，因此，綜合考慮來說，東方紅拖拉機高壓共軌發(fā)動機比單體泵更有優(yōu)勢，市場占有率也說明了這點。