1. 中國養(yǎng)蝦第一鎮(zhèn)

鎮(zhèn)內(nèi)有可開發(fā)旅游景點：龍營圍萬畝蝦塘觀光帶，江洲圍萬畝紅樹林觀光帶。古跡主要有：唐朝零綠縣城遺址、唐宋古窯遺址等。

龍營圍萬畝蝦塘是東南亞最大的連片養(yǎng)蝦基地。

萬畝紅樹林位于九洲江出海口，面積31690余畝，是休閑度假的好地方，極具開發(fā)潛力。

唐宋古窯遺址位于營仔圩西面10公里處的“犀牛嶺”。窯址6座，分布在東、西山崗，面臨九洲江。窯址屬龍窯，寬約2米，長20至25米，有唐、宋陶罐：碗、碟、硯、缶、爐、鼎等。

https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/6a63f6246b600c33235375101d4c510fd8f9a1c4

2. 全國最大養(yǎng)蝦基地

養(yǎng)蝦基地在湛江是廣東全省最大的深水網(wǎng)箱養(yǎng)殖基地。2020年底，湛江市工廠化養(yǎng)殖場達到91家、面積3294.258畝、其中循環(huán)水養(yǎng)殖36家、面積2716.934畝，深水網(wǎng)箱發(fā)展到3200個，用海面積4300公頃。湛江還在謀劃建設(shè)全國第一個深海網(wǎng)箱養(yǎng)殖產(chǎn)業(yè)園，通過產(chǎn)業(yè)新基建的模式打造新型海洋牧場。

3. 中國淡水蝦養(yǎng)殖基地

對蝦游塘的原因其實有很多,不單單是因為疾病引起的,主要有以下幾個原因。

1.

環(huán)境突變引起對蝦應(yīng)激性游塘 當(dāng)養(yǎng)殖環(huán)境因自然條件突然改變時,例如暴雨、暴風(fēng)、臺風(fēng)或者高溫過后,蝦塘的水質(zhì)發(fā)生變化,塘口的蝦短時間內(nèi)難以適應(yīng),就會出現(xiàn)應(yīng)激性對蝦游塘。大多數(shù)情況下應(yīng)激都和溫度有關(guān),尤其是溫度波動超過3°,對蝦基本上都會出現(xiàn)應(yīng)激反應(yīng)。 這種情況就需要我們及時的關(guān)注天氣情況,最好是在天氣突變之前加深水位,同事使用抗應(yīng)激產(chǎn)品比如維生素和鈣減少對蝦的應(yīng)激反應(yīng),預(yù)防游塘現(xiàn)象。 安裝幫邦魔盒24小時監(jiān)測池塘的溫度變化能幫助我們直觀的觀察池塘中溫度變化。比如安裝幫邦魔盒的王老板,通過觀察幫邦魔盒監(jiān)測曲線發(fā)現(xiàn)在天氣驟變前發(fā)現(xiàn)池塘溫度波動過大以后,及時加深水位,降低池塘溫度波動。 天氣突變之后需要及時的解毒,改底,把水體穩(wěn)定住。及時的潑菌潑藻,保持菌藻平衡。

2.

缺氧游塘 當(dāng)水體的溶氧不足時,對蝦所需的氧氣不足時,就會浮游到溶氧較多的水面進行呼吸氧氣,就是俗話說的“浮頭”

4. 中國蝦養(yǎng)殖基地

小龍蝦養(yǎng)殖基地全國大部分省市都有。湛江成為全國最大的對蝦養(yǎng)殖基地。去年全市養(yǎng)蝦面積2萬公頃，產(chǎn)蝦4.4萬噸，占全國產(chǎn)量的15%。

5. 中國養(yǎng)蝦基地

曹妃甸是亞洲最大的海水養(yǎng)殖基地，對蝦養(yǎng)殖曾創(chuàng)單產(chǎn)、總產(chǎn)、規(guī)格、效益、創(chuàng)匯、親蝦越冬六項全國第一，被列為全國八大科技示范區(qū)，同時也是全國3個超萬噸養(yǎng)蝦縣之一。也是中國皮皮蝦之鄉(xiāng)！

皮皮蝦全為海生。掠蝦類起源于中生代的侏羅紀，絕大多數(shù)種類生活于熱帶,亞熱帶海域，少數(shù)見于溫帶海域。中國沿海均有，其中以蝦蛄科(Squillidae)，口蝦蛄屬(Oratosquilla)旗下的廣溫性品種——口蝦蛄(Oratosquilla oratoria)分布最廣、產(chǎn)量最大。

6. 中國養(yǎng)蝦最多的地方

1、單池面積一般在1公頃以下。因?qū)ξr密度大，池小，水深（1。5-2。5米），對蝦分布相對均勻。從池水合理流動及除污的角度考慮，池形宜為正方形，且四角成弧形。也可為圓形。池壁鋪設(shè)平面板，或混凝土結(jié)構(gòu)。池底不設(shè)環(huán)溝，底四周略向中央傾斜。排水孔宜設(shè)在池中央，由鋪設(shè)在池底面以下50厘米左右的多條0。1524米硬質(zhì)塑料管道排水。

2、排水管在池中央處連接有多個篩孔的盲管。蝦小時可以篩絹網(wǎng)封住，以免對蝦逃逸排水管出口以連通器形式設(shè)在池堤之外，以控制水位，排出池底污物。長方形的蝦池可以用設(shè)在短邊上的排水管或排水閘門排水。

3、池底傾斜方向不在池中央而在排水管（閘）的一邊，以便于池水全部排出。增氧機是池必備設(shè)施。具增氧和動水雙重作用。其布設(shè)位置應(yīng)與池形配合，以使池底盡可能大的面積無污物，并避免攪起已沉積的廢物。

4、一般每池設(shè)4臺功率1-2千瓦的水車式增氧機，分設(shè)在四個邊附近，車輪動水方向與池堤平行，向同一方向轉(zhuǎn)動，以攪動池水，使污物向池中央聚集，以便于排出。增氧機還可取鋼梳式、葉輪式、充氣式、噴水式等。

5、但不同的增氧機動水方向不同，應(yīng)根據(jù)蝦池構(gòu)造及相應(yīng)排水方式而合理選用。在底質(zhì)差，如池底污染或酸性土質(zhì)，或池水滲漏的蝦池，可在池底面鋪上地膜。這種方法在泰國、印度尼西亞等東南亞國家采用較多。

6、中國海南省1998年采用地膜養(yǎng)蝦面積達10公頃以上，每公頃生產(chǎn)斑節(jié)對蝦4500-6000千克。鋪設(shè)地膜的蝦池，單池面積1-1。5公頃，池深2。5米，水深1.8米，堤坡約1:1。

7、池底要夯實，地膜厚而堅固，接口以縫細機縫好（人工熱粘合），鋪滿整個池底，并在池堤上壓固，且與池底的增氧機水泥座充分黏合、封閉，嚴防漏水。膜上不放置任何物品，施肥后，藻類可長在膜上，形成藻床，使對蝦生長良好。

8、地膜式蝦池排水可以虹吸法將老水連同污物排出。精養(yǎng)池的進水更要經(jīng)過嚴格處理。應(yīng)設(shè)蓄水池，蓄水池具蓄水、沉淀、生物凈化等多種作用。蓄水池對控制蝦池環(huán)境十分有利，尤其在水質(zhì)不穩(wěn)定或間歇供水的地方更為重要。

9、精養(yǎng)貯水池應(yīng)具有全部養(yǎng)殖所需水量的30%以上。提水設(shè)備的功率要求：能在4-6小時內(nèi)把蓄水池注滿。設(shè)置較大的蓄水池是預(yù)防病毒性蝦病的重要措施之一。供水渠道容量宜大些，可使水在供水渠道里得到沉淀、凈化，浮游生物在其內(nèi)繁殖生長，化肥或生石灰等也可在渠道中使用。

10、尤其是當(dāng)蓄水池水情有變，不宜使用時，水渠可起到暫時取代蓄水池的作用。供水渠道的高程應(yīng)適當(dāng)高些，以使海水自流人蝦池。排水渠道應(yīng)比蝦池最低點低30-50厘米，以便自流排水。

11、廢水最好經(jīng)過處理后再排出?？山◤U水處理池，其面積一般為養(yǎng)殖池面積的8%-10%。印度尼西亞蘇門答臘省勿里洞20世紀90年代初由中國臺灣人設(shè)計的池，設(shè)在離海面約50米的潮上帶，單池面積0.5公頃，正方形，四角成弧，水深1.5米，泥砂底、池四周坡面以石塊砌筑加水泥抹縫。每池設(shè)功率1千瓦的水車式增氧機4臺，呈環(huán)形排列，中央以2根0.1524米聚乙烯管排水。

12、另外，地下鹵水與地表淡水在配水池內(nèi)混合氧化、調(diào)節(jié)后向養(yǎng)成池內(nèi)添加，配水池容量為養(yǎng)殖水體的1/3。

7. 中國對蝦養(yǎng)殖之鄉(xiāng)

利津縣，隸屬于山東省東營市，位于山東省北部，介于東經(jīng)118°07′—118°54′，北緯37°22′—38°12′之間，南北長102.5千米，東西寬8.5—25千米，總面積1665.6平方千米。

利津縣素有“百魚之鄉(xiāng)”、“黃金海岸”和“東方對蝦故鄉(xiāng)”之美稱。有黃河三角洲國家自然保護區(qū)、利津黃河大橋風(fēng)景區(qū)、黃河入?？陲w雁灘等旅游景點。

8. 規(guī)模最大的養(yǎng)蝦基地

濟源，洛陽，鄭州，商丘和開封。

這幾個地方沿著黃河兩岸，水資源豐富，且這幾個地方人口資源最大，河南省的大部分人口都集中在這幾個地方。最重要的是這里交通方便，有利于水產(chǎn)品的運輸。

9. 中國養(yǎng)殖蝦之都

臺灣最多，基圍蝦主要分布于福建、臺灣和廣東、廣西沿海，其味道鮮美，具有較高的經(jīng)濟價值，同時對低鹽、高水溫和低溶氧有較強的忍耐能力，離水后也可較長時間不死，適于活蝦上市。昔日基圍蝦是生長在水稻田基的圍欄內(nèi)，所以稱為“基圍”，現(xiàn)代則多數(shù)在河口建造養(yǎng)飼池人工飼養(yǎng)。基圍蝦在廣東沿海的河口海區(qū)產(chǎn)量較高，且體肥殼薄，是經(jīng)濟價值較高的蝦。捕撈成活率高，較耐于運，是珠江口一帶漁民向港澳出口活蝦的重要品種

10. 中國養(yǎng)蝦前十企業(yè)有哪家?

吉利汽車集團創(chuàng)始人是李書福,男,1963年出生于浙江省臺州市路橋區(qū)。哈爾濱理工大學(xué)畢業(yè),燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位,經(jīng)濟師職稱,浙江省勞動模范,全國政協(xié)委員,現(xiàn)任吉利集團董事長。 1995年～至今,任吉利集團有限公司董事長、浙江吉利控股集團董事長。李書福在2018年10月，被推薦為改革開放40年百名杰出民營企業(yè)家。2018年11月，入選100名改革開放杰出貢獻對象。

1963年，李書福出生于浙江省臺州市，臺州東面向海，而浩瀚的大海或許賦予了生活在這里的人們一往無前的冒險精神。上小學(xué)時，李書福就不是個“安分”的學(xué)生，他利用暑假為生產(chǎn)隊放牛，一個暑假能夠賺6元-10元人民幣，這相對于只需要交1塊兩毛書本費的小學(xué)時期來說，讓李書福初次品嘗到了商業(yè)“碩果”。

而伴隨著改革開放的春風(fēng)，有著天生經(jīng)商才能的李書福再也無法說服自己守于學(xué)堂之上，高中還未畢業(yè)，李書福就向父親要了幾百元人民幣買了一臺手提照相機開啟了創(chuàng)業(yè)生涯。

此后，李書福開過照相館、生產(chǎn)過冰箱、倒騰過裝潢材料、做過房地產(chǎn)也生產(chǎn)過摩托車，秉承著臺州人的務(wù)實與韌勁，李書福從最不起眼的小生意做起，爬上過高坡，也同樣跌過泥潭，唯一不變的，只有雄心勃勃和不怕從頭再來的創(chuàng)業(yè)夢。

李書福真正被外界所關(guān)注，是在其造車之后。

1994年，憑借著敏銳的嗅覺與偏執(zhí)的性格，李書福兜里揣著1億元就敢“闖入”高墻林立的汽車領(lǐng)域。事實上，這僅有的1億元投資也來之不易，當(dāng)時的背景可以說沒有一項是有利于民企造汽車的，不僅“無人、無錢、無技術(shù)”，更大的痼疾還在于，由于長期嚴格管制，當(dāng)時中國轎車生產(chǎn)已形成“三大三小”格局，根本沒有給民營企業(yè)預(yù)留發(fā)展空間。

而造車又談何容易，要知道，國家光投資一個桑塔納的生產(chǎn)線就花了十幾個億，相比之下，這1億元說好聽了是摩托車董事會的投資，說白了，其實就是讓李書福拿去試錯，碰壁了自然也就絕了念想。

“我決定要研究、生產(chǎn)汽車，除了我自己信，還有少部分人信，真沒有太多的人相信?！崩顣Ｈ绱嘶貞浀?，但他再次展示出了不屈不撓的性格：沒技術(shù)，就先把成品車的架構(gòu)拆了個干干凈凈，一點一點研究學(xué)習(xí)；沒生產(chǎn)線，就找政府申請地皮，表面說是造摩托車，實際建廠房準備造車；甚至零部件也是李書福找各個供應(yīng)商，七拼八湊才采購齊零件。

就這樣，經(jīng)過3-4年的準備，還真讓李書?！皵€出”了第一輛真正量產(chǎn)的吉利汽車——豪情。

吉利兩次華麗“轉(zhuǎn)身”

造出一輛車就像萬里長征的第一步，只能證明，在世紀之交，中國汽車工業(yè)終于游進了一條名叫“吉利”的小魚。但面對汽車這一跨越百年的機械制造工業(yè)，此時的李書福更多的還是憑借的一腔“初生牛犢不怕虎”的蠻勁。

而豪情堪憂的質(zhì)量很快將其從“美夢”拉回現(xiàn)實。1998年底，豪情生產(chǎn)了100多輛，但這款幾乎靠手工敲打出來的汽車質(zhì)量太差，不是燈組漏水就是門縫進灰，甚至車門厚薄不一，李書福一氣之下用壓路車銷毀了這批車，損失數(shù)百萬。

但這并未讓李書福氣餒，1999年的11月，吉利又重新造了一批豪情，投放市場，賣了近2000輛。雖然市場對于豪情的質(zhì)量仍有微詞，但“架不住”低價的誘惑，在與夏利的價格戰(zhàn)中，豪情甚至一度降至2.99萬元，把汽車“高價”拉下神壇。

此后，吉利也一直貫徹低價策略，相繼推出美日和優(yōu)利歐，再加上2001年正式取得汽車定點生產(chǎn)基地“準生證”，5年后，吉利年銷量突破20萬輛，同比增長40%以上，躍升轎車行業(yè)第7名。

然而，走低質(zhì)低價路線并非長久之計，吉利在幾年的高歌猛進后陷入疲態(tài)，這也越發(fā)讓李書福意識到了轉(zhuǎn)型的迫切。

2007年，吉利開始第一次“轉(zhuǎn)身”，從之前“低價戰(zhàn)略”向“技術(shù)先進、品質(zhì)可靠、服務(wù)滿意、全面領(lǐng)先”轉(zhuǎn)型，主要表現(xiàn)在三個方面：一，產(chǎn)品迭代，通過在設(shè)計和動力總成煥然一新的遠景、金剛、自由艦代替了“老三樣”——豪情、美日、優(yōu)利歐；二，推行多品牌戰(zhàn)略，成功推出了全球鷹、帝豪、英倫三大品牌代替；三，研發(fā)上，李書福從國外引進技術(shù)，投資數(shù)億元建立汽車研究院，這樣吉利可以每年推出4-5款全新車型。2010年吉利收購沃爾沃

如果說第一次轉(zhuǎn)身讓吉利終于“扎根”汽車制造行業(yè)，那么在2010年，一樁震驚世界的并購案則將這家曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的中國車企推向了世界車林的“聚光燈”下。這一年，吉利收購瑞典豪華車品牌沃爾沃，被業(yè)內(nèi)稱之為“農(nóng)村青年迎娶歐洲公主”，這其中的“千難萬阻”可想而知，但吉利在李書福的帶領(lǐng)下硬生生的上演了一出“蛇吞象”。

而沃爾沃帶來的品牌溢價和技術(shù)平臺也為吉利2014年施行的“精品車”發(fā)展戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ)。2017年，吉利和沃爾沃聯(lián)合推出開發(fā)的CMA架構(gòu)問世，至此，吉利成為國內(nèi)車企唯一開發(fā)出自己架構(gòu)的公司。

近年來，吉利始終將提高技術(shù)水平作為企業(yè)發(fā)展最高宗旨。根據(jù)李書福去年在西博會上的講話中提到，2018年，吉利集團的研發(fā)投入超過了210億人民幣，占2018年集團銷售總收入的比例為6.4%。近十年，全集團的研發(fā)投入近1000億人民幣。

“未來，吉利仍然會保持較強的研發(fā)投入，不會因為短期的市場波動影響吉利的長期戰(zhàn)略目標，我們必須保持戰(zhàn)略定力，咬住青山不放松。”李書福表示。

在中國本土市場的產(chǎn)品數(shù)量、質(zhì)量，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)形成一定規(guī)模和優(yōu)勢效應(yīng)后，李書福的“夢想”還在持續(xù)——讓吉利造的中國汽車跑遍全球。

事實上，早在2009年，吉利就通過一步步“蠶食”來擴張自己的國際聲譽，，從這一點來看，不得不嘆服于李書福的前瞻與睿智。

2009年3月，吉利2.7億港元全資收購全球第二大自動變速器公司澳洲D(zhuǎn)SI；2010年8月，18億美元從福特手中全資收購沃爾沃轎車公司，全盤接手沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)；2013年2月，全資收購英國錳銅公司，將倫敦標志性的黑色出租車納入旗下。

而從2017年起，李書福的收購手筆也越來越大。當(dāng)年6月，吉利收購了有著馬來西亞“一汽”之稱的寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，成為寶騰和路特斯最大股東。如今，“寶騰版”博越已經(jīng)在馬來西亞投產(chǎn)銷售，并在上市后短短3個月之內(nèi)就成為了馬來西亞的國民SUV。

同年11月，吉利“出人意料”地全資收購美國飛行汽車公司，并計劃于2019年推出飛行汽車產(chǎn)品；12月，吉利收購沃爾沃集團8.2%的股份，成為沃爾沃集團第一大股東。而最轟動業(yè)內(nèi)的無疑是去年2月，吉利以90億美元收購戴姆勒集團9.69%的股份，再度成為這家德國豪華車集團的第一大股東。

不僅如此，2016年10月20日，吉利與豪華品牌沃爾沃合資成立的高端品牌——領(lǐng)克在德國柏林正式發(fā)布，這個“生而全球”的品牌如今以完成了SUV，轎車以及新能源車型的全面布局，并意圖在2020年正式進軍歐洲市場。

不可否認，通過品牌與收購“兩手抓”的戰(zhàn)略為吉利的國際市場上贏得不可估量的聲譽，也讓吉利的全球化布局愈發(fā)清晰。

對于媒體來說，吉利簡直稱得上是一個“寶藏車企”，總是不缺話題與熱度，更是時不常的來一次“爆炸性”新聞，就仿佛是沒有其做不到，只有你想不到。而企業(yè)的氣質(zhì)或許能夠間接反映出企業(yè)家的氣質(zhì)與性格，李書福本人就秉持一種創(chuàng)業(yè)者的無畏，敢于試錯，不落窠臼的創(chuàng)新精神。

“在全球經(jīng)濟一體化的今天，跨文化融合，跨區(qū)域合作，跨業(yè)態(tài)協(xié)同，都是企業(yè)界必須面對的現(xiàn)實，只要有利于用戶體驗，只要能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏，什么模式都可以討論?！?在李書福看來，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，必須開放包容，協(xié)同合作。

在數(shù)十年的商海沉浮中，有人曾問李書福，這么折騰難道就不害怕失??？

他說：“因為我是農(nóng)村出來的，我什么也不怕，失敗了沒有關(guān)系，大不了回去種地、養(yǎng)魚、養(yǎng)蝦，照樣有吃有喝?！?/p>

記得此前參加某高峰論壇首次見到李書福董事長，這個即便如今在臺前講話仍有些靦腆，性格微微有些內(nèi)向，還操著一口并不十分標準普通話，看上去與傳統(tǒng)印象中精明的商人形象不大相符，但正是這樣一個略帶“憨厚”的企業(yè)家，靠著自己滿腔的熱情與赤子之心，就像一個永不知停歇的夢想家，以夢為馬，為中華汽車工業(yè)發(fā)展奮斗不止。