一、電動車直流充電電壓？

純電動汽車充電電壓多少一般為336伏和384伏，電氣母線一般為580-600伏。汽車用的電池有兩種，蓄電池和燃料電池。電池適用于純電動汽車，包括鉛酸電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池和空氣體電池。在中國，它將遵循中國的220伏規(guī)格。純電動汽車有很多優(yōu)點。因為純電動汽車比傳統(tǒng)汽車更環(huán)保，而且純電動汽車的操控其實比混合動力汽車更簡單。

混合動力汽車一方面需要控制發(fā)動機，另一方面需要控制電池和電機，使電機和發(fā)動機協(xié)同工作良好，技術(shù)難度較大。

相比之下，純電動汽車需要更簡單的電機扭矩和功率控制，電機響應(yīng)速度更快。

二、電動機直流耐壓試驗？

電動機費直流和交流兩種，直流電機做了直流耐壓試驗，就不需要做交流耐壓試驗。

三、電動車直流快充好嗎？

如果長時間或者頻繁的選擇快充，電流或電壓對電池的要求也會非常高，電池組的溫度也會隨著升高，長期高溫下電池衰減的速度也會非常快，原本可以用10年的電池，長久選擇快充，也許只能使用七年甚至更短的時間。

四、直流無碳刷電動機原理？

原理：電動機的定子繞組多做成三相對稱星形接法，同三相異步電動機十分相似。電動機的轉(zhuǎn)子上粘有已充磁的永磁體，為了檢測電動機轉(zhuǎn)子的極性，在電動機內(nèi)裝有位置傳感器。

五、直流（并）電動機怎樣接線？

改變直流電動機轉(zhuǎn)動方向的方法有兩種 ：

一是電樞反接法，即保持勵磁繞組的端電壓極性不變，通過改變電樞繞組端電壓的極性使電動機反轉(zhuǎn)；

二是勵磁繞組反接法，即保持電樞繞組端電壓的極性不變，通過改變勵磁繞組端電壓的極性使電動機調(diào)向。當(dāng)兩者的電壓極性同時改變時，則電動機的旋轉(zhuǎn)方向不變。他勵和并勵直流電動機一般采用電樞反接法來實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)。他勵和并勵直流電動機不宜采用勵磁繞組反接法實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)的原因是因為勵磁繞組匝數(shù)較多，電感量較大。當(dāng)勵磁繞組反接時，在勵磁繞組中便會產(chǎn)生很大的感生電動勢．這將會損壞閘刀和勵磁繞組的絕緣。串勵直流電動機宜采用勵磁繞組反接法實現(xiàn)正反轉(zhuǎn)的原因是因為串勵直流電動機的電樞兩端電壓較高，而勵磁繞組兩端電壓很低，反接容易，電動機車常采用此法。

六、電動車直流快充原理？

為：直流快充是利用充電設(shè)備將市電交流電源轉(zhuǎn)換成直流電源，送入電動汽車充電器的充電端口，通過電池管理系統(tǒng)調(diào)節(jié)電池充電電流和電壓，實現(xiàn)快速充電的過程。充電時，充電器會通過車充系統(tǒng)向電池提供較高的充電電壓和電流，使電池的電量盡可能快速的提升。相比較于交流慢充，直流快充充電速度更快、效率更高，可以讓電動車在短時間內(nèi)充滿電。但也需要注意，頻繁使用直流快充會對電池壽命產(chǎn)生影響，因此正確使用充電方式對延長電池壽命非常重要。

七、電動機是交流還是直流？

以單相電機為例，首先來說，直流電機與交流電機都是電機的一種，都是由于磁場的作用產(chǎn)生運轉(zhuǎn)。

而直流又可以看成是步進電機的一種。那么在原理上有什么區(qū)別呢？1、電機結(jié)構(gòu)不同

1）交流電機里面有一個線圈，這個線圈一般阻值不是很大，也就百歐姆左右，以移相為例式為例，它有啟動繞組和運行繞組

2）而直流電機內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是由定子以及轉(zhuǎn)子組成，以前很多都是有刷電機，轉(zhuǎn)子有一個電刷，電機上面還有一個霍爾傳感器，檢測位置，在工作過程當(dāng)中與轉(zhuǎn)換片不斷的交替接觸，這樣形成交變磁場，不斷轉(zhuǎn)動，直流電機體積一般比交流的小，現(xiàn)在很多公司都用直流無刷電機。

2、工作原理不同

1）交流電機供電電壓是交流電，可以通過交流開關(guān)元器件來控制電機通斷，例如晶閘管，用晶閘管時候耐壓一定要足夠，例如對于220AV的交流電機，可以用耐壓值400VAC，甚至600VAC。

2）而對于直流電機來說，它的供電電壓是直流輸入，可以用PWM技術(shù)控制，PWM是一種占空比可調(diào)節(jié)的信號，可以輸入不同的。

如無刷直流電機輸出，上下臂有一個分別導(dǎo)通，電機輸出就有310V。

直流可以進行無級調(diào)速，速度級數(shù)可以調(diào)到很高，而且可以增加反饋信號，閉環(huán)調(diào)速，又可以進行剎車功能，也就是說可以在一定時間段內(nèi)讓它很快停下來，輸出穩(wěn)定性比較好。

3、輸出功率不同

一般直流電機比交流電機功率要小，特別是無刷電機，克服有刷電機的很多缺點，但是自身也有缺點，比如共振等問題

八、電動叉車交流和直流區(qū)別？

答:看你怎么考慮了，直流價格便宜一點，但是比較耗電;交流分全交流和半交流兩種，全交流肯定最省電，但是價格肯定相對要高一些，半交流在這兩者之間吧，具體我也不是很清楚。有朋友買了江淮全交流的電動叉車，目前使用情況還可以。

九、電動車直流交流哪個好？

直流好。

直流樁功率大、充電速度快，充滿一般需要1-2h。這里需要注意的是：直流充電至80%時，一般為保護電池，充電樁會自動降低充電電流，進入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中一般只會聲明充至80%所需時間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個孔。

十、永磁直流微型電動機原理？

直流電機工作原理圖

影響微型直流電機性能的主要因素

主要有兩點，一是輸入電壓，另外一個是溫度；簡單來說，電壓調(diào)節(jié)不要超出額定工作電壓范圍；如微型電機的溫度過高會燒毀電機，除環(huán)境因素外，電壓過高也會導(dǎo)致電機溫度過高。

微型直流電機性能曲線

1、空載轉(zhuǎn)速（No）:微型電機在額定電壓下無負載運行時的測得的轉(zhuǎn)速，單位為RPM（轉(zhuǎn)每分鐘）；

2、空載電流（Io）：微型電機在額定電壓下無負載運行時，在電機兩端子間測得的輸入 電流，單位A（安倍）；

3、堵轉(zhuǎn)電流（Is）：微型電機在額定電壓下運行，因負載導(dǎo)致電機停轉(zhuǎn)時瞬間測得的電流，單位A（安倍）；

4、堵轉(zhuǎn)扭矩（Ts）：微型電機在額定電壓下運行，因負載導(dǎo)致電機停轉(zhuǎn)時瞬間測得的最大轉(zhuǎn)矩，單位gf.cm（克.厘米）；

微型直流電機的性能曲線以輸出轉(zhuǎn)矩為橫坐標(biāo)，以轉(zhuǎn)速、電流、效率及轉(zhuǎn)出功率為縱坐標(biāo)，相應(yīng)的曲線：轉(zhuǎn)速曲線N、電流曲線I、效率曲線N、輸出功率曲線P，如下圖所示：

微型電機性能曲線

微型直流電機產(chǎn)生的扭矩與轉(zhuǎn)速是相互影響的，這是直流電機的基本特性，轉(zhuǎn)速與扭矩呈線性關(guān)系。這常用作計算空載轉(zhuǎn)速和起動扭矩。

扭矩與轉(zhuǎn)速

轉(zhuǎn)速與功率

微型直流電機另外一個重要特性是扭矩與電流的關(guān)系，電流和電機扭矩呈線性關(guān)系，用來計算空載電流和轉(zhuǎn)子靜止時的電流（起動電流）如圖。

扭矩與電流關(guān)系圖

微型直流電機效率

效率=機械輸出功率÷電機輸入功率，輸出功率和輸入功率隨著轉(zhuǎn)速的變化而變化，給定的轉(zhuǎn)速大于空載速度的50%時可獲得最大效率。

齒輪減速與行星減速

減速傳動效率：微型電機配置減速箱以后輸出轉(zhuǎn)矩的效率大小受軸承、齒輪的摩擦力以及潤滑條件的影響。經(jīng)過一級傳動的齒輪減速箱效率為90%，二級傳動的效率是81%，減速比越大，其傳動級數(shù)越多，其傳動效率就越低。

減速電機明顯提升負載能力，一般齒輪減速器的減速比1：200，行星齒輪減速箱的減速比可達到1：4500。

附錄：

（表一）微型直流減速電機類型性能對比：

表一

（表二）力矩單位制：

表二