一、貨車驅(qū)動(dòng)橋和轎車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)區(qū)別？

貨車驅(qū)動(dòng)橋比轎車驅(qū)動(dòng)橋馬力更大

二、大車驅(qū)動(dòng)橋著火驅(qū)動(dòng)橋用換嗎？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，如果驅(qū)動(dòng)橋著火，需要檢查火災(zāi)的嚴(yán)重程度和對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的損壞程度進(jìn)行評(píng)估。如果損壞較輕，可以修理；如果損壞較嚴(yán)重，可能需要更換驅(qū)動(dòng)橋。最好向?qū)I(yè)維修人員或車輛制造商咨詢，以確定最合適的解決方案。

三、叉車的變速箱油和驅(qū)動(dòng)橋的油？

手動(dòng)波箱就兩個(gè)都是齒輪油。自動(dòng)檔的就前橋用齒輪油。波箱用自動(dòng)排檔油

四、轎車驅(qū)動(dòng)橋與載重汽車驅(qū)動(dòng)橋區(qū)別？

轎車的驅(qū)動(dòng)橋采用雙叉臂結(jié)構(gòu) 轎車的驅(qū)動(dòng)橋會(huì)以中心為軸，分成兩個(gè)連桿形成雙叉臂結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)可以使車輛行駛時(shí)減震效果好，載重汽車驅(qū)動(dòng)橋是一體結(jié)構(gòu)，并且更加粗大，在。車輪與驅(qū)動(dòng)橋的交合處還會(huì)有多個(gè)鋼片疊加從而可以大量承重。

五、四橋貨車驅(qū)動(dòng)輪是那個(gè)橋驅(qū)動(dòng)？

四橋汽車是雙驅(qū)動(dòng)橋雙方向輪的單機(jī)或單驅(qū)動(dòng)單方向輪的拖頭+后雙橋的半掛車。?

卡車常用的驅(qū)動(dòng)方式不同，有4x2、6x2、6x4、8x4等等，前一個(gè)數(shù)字表示車輪總數(shù)，”后面數(shù)字表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，一根軸按倆輪子算，并裝雙輪也算一個(gè)。

六、全橋驅(qū)動(dòng)芯片與半橋驅(qū)動(dòng)芯片差別？

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，全橋驅(qū)動(dòng)芯片和半橋驅(qū)動(dòng)芯片都是用于電機(jī)控制的芯片。它們的主要區(qū)別在于：

1. 輸出功率不同：全橋驅(qū)動(dòng)芯片的輸出功率比較大，適用于高功率電機(jī)的控制，而半橋驅(qū)動(dòng)芯片的輸出功率較小，適用于低功率電機(jī)的控制。

2. 控制方式不同：全橋驅(qū)動(dòng)芯片可以實(shí)現(xiàn)正反轉(zhuǎn)以及制動(dòng)等控制方式，而半橋驅(qū)動(dòng)芯片只能實(shí)現(xiàn)正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)的控制方式。

3. 成本不同：全橋驅(qū)動(dòng)芯片的成本比半橋驅(qū)動(dòng)芯片高，因?yàn)槿珮蝌?qū)動(dòng)芯片需要更多的電路和器件來(lái)實(shí)現(xiàn)高功率的輸出。

總的來(lái)說(shuō)，全橋驅(qū)動(dòng)芯片適用于高功率電機(jī)控制，而半橋驅(qū)動(dòng)芯片適用于低功率電機(jī)控制。

七、農(nóng)機(jī)140變速箱參數(shù)？

變速箱形式： 結(jié)合套換擋，雙桿機(jī)械操縱

變速箱中央傳動(dòng)軸： 常嚙合斜齒輪傳動(dòng)

變速箱檔位： 前進(jìn)五檔，后退四檔

前進(jìn)Ⅰ檔車速： 2.52km/h

前進(jìn)Ⅱ檔車速： 3.55km/h

前進(jìn)Ⅲ檔車速： 5.68km/h

前進(jìn)Ⅳ檔車速： 7.53km/h

前進(jìn)Ⅴ檔車速： 10.61km/h

后退Ⅰ檔車速： 3.53km/h

后退Ⅱ檔車速： 4.96km/h

后退Ⅲ檔車速： 7.94km/h

后退Ⅳ檔車速： 10.53km/h

轉(zhuǎn)向離合器： 濕式、多片粉末冶金摩擦片、彈簧壓緊、液壓分離

轉(zhuǎn)向制動(dòng)器： 濕式、浮動(dòng)、雙向帶式、腳踏式機(jī)械操縱

八、驅(qū)動(dòng)橋的類型有（）驅(qū)動(dòng)橋和（）驅(qū)動(dòng)種兩種？

驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為兩大類，即非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。因此，前者又稱為非獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋；后者稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但可以大大提高汽車在不平路面上的行駛平順性。

九、驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì)？

驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求：

1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。

2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。

3.齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。

4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動(dòng)效率。

5.在保證足夠的強(qiáng)度、剛度條件下，應(yīng)力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小，以改善汽車平順性。

6.與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)，對(duì)于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)相協(xié)調(diào)。

7.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。

十、驅(qū)動(dòng)橋提升原理？

驅(qū)動(dòng)橋工作原理處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是：

①將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過(guò)主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；

②通過(guò)主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；

③通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動(dòng)橋是位于傳動(dòng)系末端能改變來(lái)自變速器的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，并將它們傳遞給驅(qū)動(dòng)輪的機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋還有等速萬(wàn)向節(jié)。另外，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力。