一、什么是壁掛爐藍火技術(shù)

其實很簡單，天然氣最佳的燃燒狀態(tài)時稱藍色火焰的，壁掛爐的藍火技術(shù)就是讓天然氣在壁掛爐里充分燃燒，不浪費一點能源。這種技術(shù)在歐洲非常成熟，國內(nèi)剛起步，江蘇杉浦在這點又是佼佼者，可以上網(wǎng)查一下他們冷凝爐的資料

二、什么是吹氣翼襟技術(shù)？具體原理是什么？

發(fā)動機噴流沿著機翼前緣下表面吹向雙縫襟翼，再由雙縫襟翼的引流作用將噴流引向一個較大的下偏角度，從而達到提高升力系數(shù)來縮短起降距離的效果，所以也有人將其稱為“下表面吹氣增升技術(shù)”。

這一技術(shù)能有效的提高飛機的升力，縮短起降距離，當然，外吹襟翼增升技術(shù)所取得的增升效果雖然非常明顯，但也不是完美無缺。動力增升技術(shù)其實就是讓發(fā)動機的噴流（螺旋槳發(fā)動機則是滑流）流過機翼，利用后緣襟翼的引流偏轉(zhuǎn)使高速氣流向下偏折，從而增大升力。這種增升方法實質(zhì)上是使得發(fā)動機的推力轉(zhuǎn)向，增升能力雖然遠高于普通空氣動力增升方式，但也會因此損失一定的推力。所以采用這種技術(shù)的飛機對推重比要求很高，這就對發(fā)動機提出了更高的要求。此外，采用動力增升技術(shù)的飛機，其襟翼結(jié)構(gòu)與常規(guī)多縫襟翼結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別。由于翼面和襟翼要承受發(fā)動機噴出的高溫、高壓噴流沖刷，所以對襟翼的結(jié)構(gòu)、材料、動力性都提出了很高的要求。因此，在發(fā)動機推力足夠的前提下，大型飛機比較適于使用這一技術(shù)來縮短起降距離。但對于戰(zhàn)斗機而言，機身體積較小，對結(jié)構(gòu)重量要求又很高的情況下，使用這一技術(shù)就得不嘗失了，增加襟翼結(jié)構(gòu)復雜度，不但提高了系統(tǒng)的重量，操作穩(wěn)定性和靈活性也將失去。所以戰(zhàn)斗機并不適合用這一技術(shù)。

現(xiàn)代戰(zhàn)斗機縮短起降距離的方法無非有二：

1. 使用矢量發(fā)動機，矢量發(fā)動機同樣可以通過改變尾噴的方向而將一部分推力轉(zhuǎn)化為升力，在不改變襟翼結(jié)構(gòu)的前提下，簡單的實現(xiàn)了縮短起降距離，而且矢量噴口在戰(zhàn)機機動的時候還能有效的幫助飛機轉(zhuǎn)向，大有好處。

但矢量發(fā)動機技術(shù)也有其問題，就是發(fā)動機噴口的設計位置，鷂式的噴口可以轉(zhuǎn)下來在接近翼根的位置提供升力，從而實現(xiàn)垂直起降，這雖然有效的縮短了起降距離，但發(fā)動機增壓室過短導致無法實現(xiàn)大推力，使得鷂式只能是亞音速飛機。而雅克34的矢量噴口倒是在尾部，但由于其升力作用過于靠后，所以只能配合滑跳式起飛使用，而更主要的作用是在機動時用于調(diào)整機頭的指向。所以戰(zhàn)斗機的矢量發(fā)動機技術(shù)仍在摸索中。

2.通過減小翼載縮短起降距離：減小翼載，反過來說就是增大機翼面積，能有效的縮短起降距離，因為翼載的減小使得臨界速度降低，飛機起飛對速度的要求降低，最終起降距離縮短。但翼載的減小意味著機翼加大，氣動阻力也隨之加大，尤其是突破音障的跨亞音速階段，極易發(fā)生應力損傷，甚至折翼。

三、缸內(nèi)直噴是什么技術(shù)？

fsi.是德國汽油發(fā)動機的新技術(shù).最大的好處是省油.比日本人搞的VVT糊弄人的強大了！意思是分層稀薄燃燒+缸內(nèi)高壓直噴技術(shù).缸內(nèi)直噴技術(shù)就是代替了化油器通過氣門進入發(fā)動機混合氣的過程.它是直接有至少6個針眼大小的噴嘴直接再缸內(nèi)各個位置噴汽油混合氣.的分層稀薄燃燒就是利用缸內(nèi)直噴混合氣技術(shù).把混合氣稀薄到不能倍火花塞點燃燃燒的極限.只在火花塞附近增加剛好夠爆發(fā)的混合氣濃度.通過火花塞爆發(fā)的火焰引爆稀薄混合氣.此辦法減少噴油百分之700.省油可達到驚人目的.奧迪2.8汽油發(fā)動機.實際駕駛百公里不超過10升.讓我細心的開百公里也就不超過7升..如果沒有此技術(shù)的發(fā)動機.2.8排量油耗最起碼再15升左右！

四、什么是xlan技術(shù)

1、基于端口的VLAN

基于端口的VLAN 就是將交換機中的若干個端口定義為一個VLAN ，同一個VLAN 中的站點具有相同的網(wǎng)絡地址，不同的VLAN 之間進行